Het Groot Belgisch Treinen Forum

TimJ36 schreef: ↑20 jun 2023, 21:02

pietje schreef: ↑20 jun 2023, 20:39 Dat de service van de cateraars niet het juiste niveau meer haalt, heeft volgens mij exact dezelfde reden als de reden waarom er zoveel treinen geschrapt worden: de krapte op de arbeidsmarkt.

Het zal eerder aan het feit liggen dat dit 'shitjobs' zijn waar je hard moet werken en weinig voor wordt betaald.
Dat is nu net waarom ik vind dat dit in eigen beheer moet worden genomen met betere arbeidsvoorwaarden voor het personeel. Als je namens de firma X voor de firma Y werkt kun je nooit zo gepassioneerd zijn als dat je voor het bedrijf werkt waar je effectief voor bent tewerkgesteld.

je vergist je daarin toch schromelijk.
Ook voor niet-"shitjobs" zitten veel personeelsdiensten met de handen in het haar omdat ze zeer moeilijk geschikt personeel vinden.
Daarnaast is het helemaal niet aan de orde dat je als werknemer van een extern bedrijf je job niet gepassioneerd kunt uitvoeren.
Ik dacht dat alleen de vakbonden nog aan dat idee vastgeroest waren, want de passie waarmee je je job uitoefent is vooral afhankelijk van hoe je leidinggevende je behandelt.
Dat weet toch ook intussen zowat iedereen: je werkgever is zeker niet het belangrijkste, eerder je team en de sfeer die er hangt.

TimJ36 schreef: ↑20 jun 2023, 13:44 Zelf zit ik er mee verveeld dat European Sleeper eigenlijk veeleer een marketingproduct is dan een echt spoorwegbedrijf. Vrijwel alles is uitbesteed aan derde partijen, wat dus eigenlijk een beetje afbreuk is aan het concept "duurzaam reizen".

European Sleeper is dan ook een beetje een vreemde eend in de bijt in de spoorwegwereld: er zitten geen grote namen achter. Bij veel van de private spoorvervoerders die we in Europa rijk zijn, zit er toch ergens een staatsmaatschappij in* of een grote investeerder die meteen tientallen miljoenen erin kon stoppen.
* SNCF bezit bijvoorbeeld 17,4% van het Oostenrijkse Westbahn

Bij European Sleeper is dat anders: het bedrijf is opgericht door een paar mannen die een idee hadden, en de financiering komt van kleine en middelgrote investeerders. Dat maakt het veel lastiger om aan materieel te komen, en ook de trajecten die je moet doorlopen om aan de juiste vergunningen te komen zijn lang en moeilijk. Inhuur is veel sneller geregeld, en biedt ook meer flexibiliteit op korte termijn.

Er is in de huidige fase van ES nog veel onzeker: bestaat het bedrijf over een jaar nog wel? Een flexibele schil van inhuurkrachten biedt zekerheid aan het personeel en beschermt ES ook. Mocht ES echt doorgroeien, dan zal er wellicht vaste dienst komen van krachten die nu nog ingehuurd worden.

Als je terugzoekt in het Nachttreinen-draadje zul je al snel zien dat ik één van de sceptici ben rond European Sleeper. Ik ben oprecht blij dat het ze is gelukt om te rijden, en ik hoop dat ze dat kunnen blijven doen. GreenCityTrip heeft na een uiterst druk 2022 de ambities in 2023 immers flink teruggeschroefd.

Als je namens de firma X voor de firma Y werkt kun je nooit zo gepassioneerd zijn als dat je voor het bedrijf werkt waar je effectief voor bent tewerkgesteld.

Ik werk al 30j geregeld namens firma X voor firma Y en soms zelfs voor nog een firma Z in spoorwegcatering en voel me meer dan gepassioneerd genoeg.

Hoi,

Ik heb deze middag deze trein zien staan in Denderleeuw. Is dat normaal?


Lukas

Lukas schreef: Hoi,

Ik heb deze middag deze trein zien staan in Denderleeuw. Is dat normaal?


Lukas

ja hij staat hier overdag, behalve als hij in Berlijn staat, blijkbaar was er geen plek in Vorst en was dit de beste optie, ik snap het wel, er is hier meer dan plek genoeg met al die sporen. Ze hebben hier wss ook minder last van vandalisme, net naast een station gaat niemand iets proberen overdag en 's nachts staat hij in Berlijn (Zaterdag) of is hij op weg

TimJ36 schreef: ↑20 jun 2023, 20:29 Het Franse Railcoop doet wel alles in eigen beheer. Dit neemt meer tijd in beslag, maar zal eens gelanceerd wel een écht spoorbedrijf zijn met een duurzaam en maatschappelijk sociaal engagement.

Dit lijkt lovenswaardig, maar Railcoop moet zich nog bewijzen.
Vandaag nog een artikel dat ze dringend nood hebben aan extra middelen:
https://www.20minutes.fr/societe/404236 ... n-paiement

desirootje schreef: ↑21 jun 2023, 21:53

Lukas schreef: Hoi,

Ik heb deze middag deze trein zien staan in Denderleeuw. Is dat normaal?


Lukas

ja hij staat hier overdag, behalve als hij in Berlijn staat, blijkbaar was er geen plek in Vorst en was dit de beste optie, ik snap het wel, er is hier meer dan plek genoeg met al die sporen. Ze hebben hier wss ook minder last van vandalisme, net naast een station gaat niemand iets proberen overdag en 's nachts staat hij in Berlijn (Zaterdag) of is hij op weg

En je hebt via het LCI daar een goede toegangsweg tot de bundel... Ook niet onbelangrijk voor bevoorrading enzo denk ik

btw weet er iemand waar de reservewagons staan? Staan die in Berlijn of nog ergens anders?

Hoi,

Ik was dit nog vergeten in mijn vorige post; Dit is dan ook de come back van de slaaptrein in Denderleeuw.

Lukas

European Sleeper is sinds een paar dagen zichtbaar in de reisplanner van Deutsche Bahn.

Reed gisteren onder treinnummer E335 ipv de gebruikelijke E453.het ziet er naar uit dat deze E335 blijft. De heenrit blijft E452.

Opgelet spoor10, doorrijdende trein

Te zien in de tabellen voor 2024 op https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal ... id=1983710

Portbou schreef: ↑03 sep 2023, 00:19 Te zien in de tabellen voor 2024 op https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal ... id=1983710

Hij staat inderdaad in de tabellen, maar de trein die je hebt aangeduid is niet de juiste. Hij staat wat verderop, met treinnummer ES 452 naar 'Bruxelles'.

trainlovertje schreef: ↑03 sep 2023, 02:08

Portbou schreef: ↑03 sep 2023, 00:19 Te zien in de tabellen voor 2024 op https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal ... id=1983710

Hij staat inderdaad in de tabellen, maar de trein die je hebt aangeduid is niet de juiste. Hij staat wat verderop, met treinnummer ES 452 naar 'Bruxelles'.

Oeps ja, eigenaardige glitch...