Het Groot Belgisch Treinen Forum

Davyd schreef: ↑24 apr 2024, 11:44 Ook in België of enkel Nederland?

Naar Brussel: de eerste ICE op 14 juni (ICE18) staat nu ingepland met ICE 3neo. Geen idee of de Belgische goedkeuring echt in orde komt.
(Niet toevallig start die vrijdag het EK voetbal, met openingswedstrijd in München).

Dat is te zien wanneer je in de reisplanner bahn.be/nl een trein zoekt en doorklikt tot het scherm waar je een zitplaats kunt uitkiezen (reservering deze zomer verplicht op het grenstraject). Op het grondplan zie je dan onder andere een fietsruimte in rijtuig 21, wat in Brussel alleen kan met de nieuwe treinen.

Ik dacht dat de testen hier al lang voor die in Nederland afgerond waren? Waar blijft het dan steken?

Davyd schreef: ↑24 apr 2024, 11:44 Ook in België of enkel Nederland?

Voor zover mij bekend: beide landen.

En dat zal ook wel moeten als men de huidige dienstregeling wil voortzetten: er zijn nu treinen die tussen Frankfurt en Keulen gecombineerd rijden, waarna één treindeel doorrijdt naar Amsterdam en het andere naar Brussel. Naar mijn weten is het niet de bedoeling dat 408 met iets anders gecombineerd gaat worden dan 408.

Wie een overzicht wil van alle ingeplande ritten met ICE 3neo in Duitsland en daarbuiten, dienstregeling 2024:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche ... che_detail

Doodjammer dat met 3neo ook de 'lounge' verdwijnt en daarmee ook een echte stiltecoupé. In de 3neo is dat een rampzalige bedoening, al was het maar omdat ze er weer 'ns in geslaagd zijn 4-zits met een tafel in een stiltezone in te bouwen. Dat nodigt uit tot activiteiten die je in zo'n stiltecoupé niet wenst. Overigens sowieso veel te weinig stilteplekken, zeker in 1e klas. Waarom neemt men niet de helft? Er is een massale vraag naar, leer ik uit mijn ervaring.

dovaere schreef: ↑24 apr 2024, 14:24 Naar Brussel: de eerste ICE op 14 juni (ICE18) staat nu ingepland met ICE 3neo. Geen idee of de Belgische goedkeuring echt in orde komt.
(Niet toevallig start die vrijdag het EK voetbal, met openingswedstrijd in München).

Als je dan nog moet vertrekken om naar die wedstrijd te gaan kijken heb je wel veel vertrouwen in DB.

jotie schreef: ↑24 apr 2024, 16:46 Doodjammer dat met 3neo ook de 'lounge' verdwijnt en daarmee ook een echte stiltecoupé. In de 3neo is dat een rampzalige bedoening, al was het maar omdat ze er weer 'ns in geslaagd zijn 4-zits met een tafel in een stiltezone in te bouwen. Dat nodigt uit tot activiteiten die je in zo'n stiltecoupé niet wenst. Overigens sowieso veel te weinig stilteplekken, zeker in 1e klas. Waarom neemt men niet de helft? Er is een massale vraag naar, leer ik uit mijn ervaring.

Ik wil geen reclame maken maar met mijn Airpods Pro, of vergelijkbare headsets, bereik ik exact hetzelfde effect. (Voor mij persoonlijk wel jammer dat ik dan de treingeluiden niet meer hoor). Omdat de mensen die willen op die manier hun eigen persoonlijke stiltezone kunnen creëren, en steeds meer mensen zo'n headset hebben, denk ik dat de noodzaak/rechtvaardiging voor stiltezones in treinen langzaam maar zeker zal afnemen.

HLE18 schreef: ↑24 apr 2024, 17:26

dovaere schreef: ↑24 apr 2024, 14:24 Naar Brussel: de eerste ICE op 14 juni (ICE18) staat nu ingepland met ICE 3neo. Geen idee of de Belgische goedkeuring echt in orde komt.
(Niet toevallig start die vrijdag het EK voetbal, met openingswedstrijd in München).

Als je dan nog moet vertrekken om naar die wedstrijd te gaan kijken heb je wel veel vertrouwen in DB.

De eerste ICE 3neo vanuit Frankfurt is vrijdagochtend vroeg.
Met de derde ICE vanuit Brussel (10u25), die mogelijk de eerste ICE 3neo zal zijn richting Frankfurt, kom je aan in München om 17u06, op tijd voor de openingswedstrijd om 21u.

Ik zou het zelf niet doen maar je hebt sportliefhebbers die zo gek zijn.

jotie schreef: ↑24 apr 2024, 16:46 Doodjammer dat met 3neo ook de 'lounge' verdwijnt en daarmee ook een echte stiltecoupé. In de 3neo is dat een rampzalige bedoening, al was het maar omdat ze er weer 'ns in geslaagd zijn 4-zits met een tafel in een stiltezone in te bouwen. Dat nodigt uit tot activiteiten die je in zo'n stiltecoupé niet wenst. Overigens sowieso veel te weinig stilteplekken, zeker in 1e klas. Waarom neemt men niet de helft? Er is een massale vraag naar, leer ik uit mijn ervaring.

Die 4-zits met tafel is gewoon omdat je ergens de stoelen in tegengestelde richting moet plaatsen. En je kunt daar ook goed je laptop op kwijt.
En in de 1e klasse is het normaal altijd al wat rustiger dan in de 2e klasse.

Status met het oog op de inzet van ICE 3neo naar België en Nederland vanaf 14 juni:

Vertaald met DeepL uit:
https://www.drehscheibe-online.de/foren ... g-10794839
Helaas ligt het goedkeuringsproces voor Nederland niet helemaal op schema. De twee treinstellen waarmee Siemens de goedkeuringsritten uitvoert, stonden lange tijd vast in Wegberg-Wildenrath omdat het toegangsspoor was afgesloten vanwege een dassenburcht en moeten terug voor goedkeuringsritten met nieuwe software.

België daarentegen is erdoor. De seriegoedkeuring wordt momenteel geschreven door de ERA en de individuele goedkeuringen van de voertuigen worden binnenkort gedaan. De nieuwe ETCS-insteltabel met de snelheden voor België is zelfs onlangs per richtlijn uitgegeven. Dit is 280 km/u.

wordt de snelheid nog opgedreven naar 300km/u? Ik dacht dat het plan was om even snel als de Thalys te rijden.

TKR schreef: ↑24 mei 2024, 13:27 wordt de snelheid nog opgedreven naar 300km/u? Ik dacht dat het plan was om even snel als de Thalys te rijden.

Dat weet ik niet, zie ook eerdere citaat hieronder. Persoonlijk lijkt mij, als ze van 250 komen, 280 km/u snel genoeg, dat is bijna de lijnsnelheid van 300 km/u op de HSL 2 (Leuven-Luik).

dovaere schreef: ↑01 mar 2024, 12:38 ...een aantal posts met Deepl ruw vertaald:

• Een interessante bijkomstigheid is de maximaal toegestane snelheid in BE. De 406's mogen op de HSL-routes maar 250 km/u rijden vanwege de ballast die rondvliegt. De huidige snelheid is meegenomen in de dienstregeling en mag niet lager zijn. Het doel moet zijn om dezelfde snelle toelating als de TGV te halen. Aan de andere kant zou dit ook later opgeleverd kunnen worden als er nu weinig tijd is. En misschien kan Siemens zelfs eerder leveren als de voertuigsituatie krap en slecht is zoals beschreven.
• 406/407 rijden/reden ook 320 km/u in Frankrijk, op ballastspoor

viewtopic.php?f=44&t=14561&sid=8ffee66d ... &start=900

België daarentegen is erdoor. De seriegoedkeuring wordt momenteel geschreven door de ERA en de individuele goedkeuringen van de voertuigen worden binnenkort gedaan. De nieuwe ETCS-insteltabel met de snelheden voor België is zelfs onlangs per richtlijn uitgegeven. Dit is 280 km/u.

Hoera ! Champagne !

Verder is Deutsche Bahn van plan om van de paasvakantie tot de herfstvakantie *2025* op alle weekdagen een extra avondrit (aka 318/319) in beide richtingen in te leggen.

Op Twitter wat recente plaatjes van de ICEneo: https://x.com/mauritswever/status/1794391080504569982