Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik herinner mij nog bij de kerstdesiro enkel jaren terug dat er permanente bewaking was 's nachts in de bundel, maar dat is zelfs geen garantie om die graffitivrij te houden.

Het is al jaren een groot probleem bij de NMBS, waar jammer genoeg niets aan gedaan wordt.Met al het geld dat al verspild is aan het reinigen van besmeurd materiaal had men al lang meer beveiligde opstelterreinen kunnen inrichten.

Waar de situatie ook achteruit gaat qua graffiti, is Nederland. Waar men nog niet zo lang geleden haast nooit beklad materieel zag rondrijden, ziet men nu dagelijks meerdere "kunstwerken" op de sporen.

Heeft hier iemand een verklaring voor?

Personeelstekorten bij de reiniging. Dat zie je helaas ook bij de schoonmaak binnen.
Nog altijd is de afspraak dat er landelijk maximaal een x aantal m2 aan graffiti rond mag rijden, maar het wordt helaas steeds lastiger om dat vol te houden.
Enigszins offtopic, maar mochten er hier trouwens nog mensen zijn die regelmatig in Nederland komen en graag mee willen helpen met het melden van graffiti op treinen, daarvoor is er een speciale app, waardoor de meldingen direct bij NS en het schoonmaakbedrijf terecht komen;
https://play.google.com/store/apps/deta ... tification
Deze app stelt een paar vragen over de aard van de graffiti (binnen in de trein of buiten, schatting hoeveel m2, zit het op het dak/ramen/beide kanten, is het kwetsend, etc), waarna er een foto van de graffiti en van het treinstelnummer toegevoegd dient te worden (ter verificatie).
De meldingen worden meteen geanalyseerd en doorgezet naar de schoonmakers, zodat die ermee aan de slag kunnen, waarbij uiteraard hoge prio (kwetsende teksten/tekeningen, graffiti over ramen of zelfs de hele bakwand) als eerste behandeld worden.

Ik heb drie afzonderlijke keren die app geprobeerd te gebruiken en driemaal lukte het niet. Tweemaal "connection has timed out", terwijl ik een stabiele internetverbinding had en het formuliertje zo snel mogelijk invulde - wat weliswaar niet al te snel gaat omdat je verplicht in die app de foto's van de graffiti dient te maken, maar toch - en een derde keer, een paar uur na een eerdere poging tot melding, heette het "het maximaal aantal meldingen is bereikt".

Ik zou op basis van die ervaringen zelf zeggen, bespaar je de moeite...

Hobbes schreef: ↑22 mei 2023, 09:59 Met al het geld dat al verspild is aan het reinigen van besmeurd materiaal had men al lang meer beveiligde opstelterreinen kunnen inrichten.

Dat denk ik dus ook.

Hobbes schreef: ↑22 mei 2023, 09:59 Waar de situatie ook achteruit gaat qua graffiti, is Nederland. Waar men nog niet zo lang geleden haast nooit beklad materieel zag rondrijden, ziet men nu dagelijks meerdere "kunstwerken" op de sporen.

Heeft hier iemand een verklaring voor?

NS is al enige tijd de pedalen kwijt. Het wordt tijd om die concessie hoofdrailnet eens écht aan te besteden.

Lynx schreef: ↑22 mei 2023, 10:21 Personeelstekorten bij de reiniging. Dat zie je helaas ook bij de schoonmaak binnen.

Om een of andere reden lijken die problemen zich veel minder voor te doen bij andere vervoerders zoals Arriva.

Lynx schreef: ↑22 mei 2023, 10:21 Enigszins offtopic, maar mochten er hier trouwens nog mensen zijn die regelmatig in Nederland komen en graag mee willen helpen met het melden van graffiti op treinen, daarvoor is er een speciale app, waardoor de meldingen direct bij NS en het schoonmaakbedrijf terecht komen;
https://play.google.com/store/apps/deta ... tification
Deze app stelt een paar vragen over de aard van de graffiti (binnen in de trein of buiten, schatting hoeveel m2, zit het op het dak/ramen/beide kanten, is het kwetsend, etc), waarna er een foto van de graffiti en van het treinstelnummer toegevoegd dient te worden (ter verificatie).
De meldingen worden meteen geanalyseerd en doorgezet naar de schoonmakers, zodat die ermee aan de slag kunnen, waarbij uiteraard hoge prio (kwetsende teksten/tekeningen, graffiti over ramen of zelfs de hele bakwand) als eerste behandeld worden.

Na ja zeg, bij NS zit er nog altijd op elke trein een of twee hoofdconducteurs. Vervoerbewijzen controleren doen die nog nauwelijks. Kunnen die niet even de graffiti melden tussen het sleutelen door?

Iemand enig idee wat er met deze trein is gebeurd, deze is volgens HalteLink al sinds 22 mei niet meer in reizigersdienst gebruikt.

Deze week nog in de bundel in Schaarbeek zien staan, terug proper.

jknockaert schreef: ↑22 mei 2023, 12:38

Hobbes schreef: ↑22 mei 2023, 09:59 Waar de situatie ook achteruit gaat qua graffiti, is Nederland. Waar men nog niet zo lang geleden haast nooit beklad materieel zag rondrijden, ziet men nu dagelijks meerdere "kunstwerken" op de sporen.

Heeft hier iemand een verklaring voor?

NS is al enige tijd de pedalen kwijt. Het wordt tijd om die concessie hoofdrailnet eens écht aan te besteden.

Zucht. Hoe men nog steeds blijft geloven in dat aanbestedingssprookje. Bij bedrijven als Arriva loopt alles perfect?

Davy schreef: ↑04 jun 2023, 19:42
Zucht. Hoe men nog steeds blijft geloven in dat aanbestedingssprookje. Bij bedrijven als Arriva loopt alles perfect?

Na de wanprestatie die NS gisteren en vannacht rond Amsterdam heeft geleverd ben ik heel stellig: het kan niet slechter.

En ja, ik ben me ervan bewust dat de directe oorzaak bij ProRail ligt.

Maar NS heeft gi-gan-tisch gefaald in haar zorgplicht voor reizigers. "Zoek het maar uit en val me niet lastig" is geenszins een acceptabele houding richting je klanten.

M.i. is dat juist een gevolg van de privatisering: (Stations)personeel dat is wegbespaard, centralisaties die de slagkracht juist verminderen, een gebrek aan verantwoordelijkheidsgevoel bij ministers en politici. Bovendien is het onbegrijpelijk dat er geen (functionerende) redundantie is op de seinposten van ProRail.

JHS2013 schreef: ↑05 jun 2023, 08:41 M.i. is dat juist een gevolg van de privatisering

NS is voor precies 0% geprivatiseerd.

Maar voelt wel de druk doordat de overheid delen spoor aan private bedrijven geeft, het is dus een onrechtstreeks effect.

Steven schreef: ↑05 jun 2023, 15:15 Maar voelt wel de druk doordat de overheid delen spoor aan private bedrijven geeft, het is dus een onrechtstreeks effect.

Dus de NS heeft schrik dat ze marktaandeel gaat verliezen aan private bedrijven...
...en besluit daarom om haar klanten de "zoek het maar uit en val me niet lastig"-behandeling te geven ?

Ik begrijp het niet helemaal.