Het Groot Belgisch Treinen Forum

Basically, maar ik zou liever willen eerst willen proberen met extra treinen ipv een verdere afbouw. Als dan het succes uitblijft, verminder je de bediening, waarmee je de laatste volhouders verjaagt en niemand nog klaagt als je de boel sluit. Ook zou ik nog een onderscheid willen maken tussen Congr...

Hoewel alleen Schuman een metroaansluiting heeft...

Werd tijd, zelfs wat laat. De huidige stellen zijn zo langzamerhand allemaal tegen de 30 jaar oud, en het huidige park kan de vraag nog amper aan.
Ik ben benieuwd naar de specificaties.

Het verhaal zou anders zijn als de kokers gespecialiseerd zouden zijn in type treinen ipv lijnen, en alle (S-)treinen er zouden stoppen er zijn wel degelijk nog lijnen bekend met een dergelijke snelle opvolging van stations, denk aan de Münchense Stammstrecke of andere Duitse S-netten. Het is dan oo...

Ach, mensen staan liever een uur in de file met hun voiture. Het ov is toch maar voor marginalen. Maar een trein die 5 min. vertraging heeft... ho maar... Lekker kortzichtig weer. Voor genoeg mensen is OV simpelweg geen alternatief voor de auto, zelfs met de files. Verklaar u nader? Ik ken genoeg m...

Spijtig, moderner materieel is zeker welkom, al begrijp ik dat ze inderdaad moeilijk én hun aanbod uit kunnen breiden, én alle treinen moderniseren. Laat ons hopen dat op z'n minst het probleem met die deursluiting snel opgelost raakt.

Misschien zal de Nightjet wel over L.3 mogen als de nieuwe rijtuigen ook op de Belgische ritten worden ingezet, noodremoverbrugging was de directe aanleiding voor de vervanging van de Nightjetrijtuigen naar Italië.

Liggen die wissels er aan alle sporen? Want ik kan ze me niet meteen voor de geest halen...

Het gaat niet enkel om de spanning, dat is momenteel voor naar Aken ook geen probleem, we kunnen nog altijd op 3 kV naar daar. Maar er zijn geen testen uitgevoerd om de M7 toegelaten te krijgen, past die wel in het Duitse vrijeruimteprofiel, zijn de remmen conform, voldoet de stuurpost aan de Duitse...

Op een verbinding als de Benelux, met nog een keer kopmaken onderweg in korte tijd en met het huidige materieel, zie ik niet meteen veel alternatieven. Niet vooraleer de nieuwe treinstellen in dienst zijn. Naar Parijs heb je geen kopmaking onderweg, enkel aan de eindpunten, dat vermindert de noodzaa...

en waar an sich ook niet meteen iets mis mee is. Infrastructuur is nu eenmaal een visitekaartje.

Goh, misschien de mogelijkheid om, komende van Antwerpen, Y.Mechelen-Dijkstraat van L.25 op L.27 te geraken? Het omgekeerde kan al, maar nu moet je al in Kontich gelijkgronds wisselen richting Mechelen. Ipv een enkele wisselverbinding per stationszijde in Vilvoorde en/of Mechelen 2 volle trapezia aa...

Je blijft wel zitten met een infrastructuur die vaak niet zomaar toelaat om een trein in te halen. Pakweg in Vilvoorde aan de kant zetten verlies je al zoveel tijd om gewoon de wissels te nemen dat je uiteindelijk toch nog in de weg zit, en 2 treinen in vertraging hebt.

Idem. Kan gebeuren, natuurlijk.

Als je materieel aan de kant moet houden in de spits omdat je meer capaciteit nodig hebt, heb je ook treinen nodig met die meer capaciteit. Maar dan kan je toch beter die laten rijden? 's Nachts heb je dan ook plaats nodig in de bundels voor beide treinen... Ik ben niet meteen overtuigd van inzet op...