Het Groot Belgisch Treinen Forum

In 1983 reden er vier sneltreinen (ongeveer eens per kwartier) en twee stoptreinen per uur van Antwerpen naar Brussel. Die reden alle zes via lijn 25, waarbij de dienstregeling zo in elkaar zat dat er een overstapmogelijkheid was tussen de stoptreinen en de "intercity" in Mechelen. Men kw...

POLITIEKERS WORDT WAKKER EN VERPLICHT DE NMBS TE RIJDEN! Dan doet ge voor één keer ook iets nuttigs! Ik ken maar 1 volksvertegenwoordiger die hier regelmatig vragen over stelt in het parlement aan de bevoegde ministers, nl. Jef van den Bergh uit Kalmthout. Al de rest laat maar begaan en kan het bli...

Betreffende de Brechtshuttle... Als jullie (adler, pietje, rds,..) het dan toch allemaal zo zeker weten en er zo van overtuigd zijn dat er onverlaten bij de NMBS zitten die het allemaal bewust blokkeren, dan zou ik graag hebben dat jullie dit concreet bewijzen (mag via pm als je misschien toch niet ...

Het is inderdaad de bedoeling dat de treinen die nu al met Traxx rijden van een 2e loc te voorzien. de treinen die nu nog met stuurstand rijden (en T11) blijven zo rijden, maar we krijgen wel meer garantie dat de stuurstanden ook effectief werken. De NS heeft voldoende Traxx voor deze dienst. Als de...

De voornaamste reden is de betrouwbaarheid van de Traxx en het uitvallen van stuurstandrijtuigen. Dit heeft tot gevolg dat er veel meer moet omgereden worden in Brussel dan eigenlijk voorzien. Het vertrek '2 vroeger uit Amsterdam moet een beter rijpad garanderen zodat vertraging bij doorkomen aan de...

Ter info:

DIT weekend (1+2 nov) worden voorlopige brugdekken geplaatst.
L27 buiten dienst
IRa (L) afgeschaft tussen Mechelen en Antwerpen
IRd neemt de L-treinfunctie over

zie http://werfinftrv.infrabel.be/website_p ... =11&y=2008

M6 tot Roosendaal is inderdaad onderzocht, maar totaal niet haalbaar: -gabarit (perron & bovenleiding) -homologatie M6 (ook terug in België daar ombouw nodig is!) -verlenging van de IC geeft korte keertijd in Roosendaal (neen danku!) en zoals vermeld: slechte aansluiting op de treinen van de NS...

M6 tot Roosendaal is inderdaad onderzocht, maar totaal niet haalbaar:
-gabarit (perron & bovenleiding)
-homologatie M6 (ook terug in België daar ombouw nodig is!)
-verlenging van de IC geeft korte keertijd in Roosendaal (neen danku!) en zoals vermeld: slechte aansluiting op de treinen van de NS.

Als je trein aankomt tussen .31 en .34 en de 'aansluitende trein' vertrekt pas om .53, terwijl er in het jaar daarvoor een vertrok om .35, dan is dat niet iets om vrolijk over te worden. Nu, de info zoals hierboven aangegeven, geeft moed :) Jotie, t' Is misschien wel leuk om te weten van waar naar ...

meer details hier (3e berichtje op deze pagina):

http://www.modelspoormagazine.be/newfor ... hichpage=2

Stefan

Wat is het JUISTE en VOLLEDIGE adres in Mariembourg ( voor iemand die morgen met de auto gaat. Chaussée de Givet is de straatnaam. En ik denk dat wanneer je het nummer 58 intikt je er met de GPS geraakt. Het was er vandaag magnifiek weer en inderdaad zeer druk. Inkom om enkel op de site te Mariembo...

1. Als de proeven zijn gedaan eind augustus, waarom is de uitslag dan niet gekend op 8 september ? 2. Als de uitslag van de proeven gekend is, wat moet er dan nog 'voorspeld' worden ? Omdat het antwoord al voor eind augustus opgemaakt werd (maar dat kon jij niet weten natuurlijk). En zelfs na de pr...

Natuurlijk weet de 'grote baas' dat de dienstregeling voor Noorderkempen al lang vastligt. Reizigers Nationaal is klaar, Infrabel is klaar, alleen de locomotieven zijn nog niet klaar. De enige reden dat dit nog niet is is gesukkel met twaalfendertig softwareversies voor ETCS, waarvan de ene niet goe...

Ik doelde inderdaad op verbindingen knippen in de normale dienst. Een stakingssituatie is iets heel anders natuurlijk, en gezien het treinpersoneel van IC I en IC N van Charleroi is start hun staking daar natuurlijk. Niet evident dan ook om dergelijke dienst te verbieden om verder te rijden naar Cha...

Treinen beperken tot Brussel: bij elke staking duikt het weer op. Natuurlijk is dat een oplossing maar: -vraagt dubbele capaciteit in NZV Brussel (relaties Charleroi-Brunoord en Antwerpen-Bruzuid) -vraagt meer materieel -vraagt meer personeel -vraagt meer van de reizigers die toch verder dan Brussel...