Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steve schreef: ↑04 jul 2021, 08:47 deze internationale IC.

Tja, Je kunt een koe wel een kat noemen, maar een trein die op zowat elk tussenstation stopt zou ik geen IC noemen. Zo ken ik er nog wel een paar.
Wat dat betreft lijdt de NMBS onder hetzelfde als NS, als het niet overal stopt is het "dus" een IC.

En dan nog, LZB is een continusysteem met inductieloop, ETCS/Eurobalise is een puntsysteem met een transponder. Vereist dat niet een totaal andere antenne?
Eurobalise gebruikt trouwens 27,095 MHz als signaaldrager met 3,951 MHz en 4,516 MHz in FSK in de uplink. Dus nog altijd veel hoger dan LZB.

Dat zal een mix van de standaard Cercanias serie 447 zijn en de nieuwere Civia's.

Met een elektrische T trein Hamont-Blankenberge kun wel hogere snelheid halen tussen Gent en Brugge . Dat komt de capaciteit ten goede op dat stuk . MW 41 is maar max 120 km/u . Dat doet denken: rijtijden tussen Gent Sint Pieters en Brugge zijn nu 25 minuten voor de IC-02 (maar goed, die 25 minuten...

HLE18 schreef: ↑23 jun 2021, 19:04
Volgens wikipedia wel met 15kv https://nl.wikipedia.org/wiki/Eurostar_e320 was het ook niet ooit de bedoeling dat er een verbinding Frankfurt-Londen zou komen?

Op de duitse wikipedia staat dat de 15 kV als optie is voorzien, dus nog niet aanwezig is.

Ik ben lid van het forum daar. Heb je een mailadres bij een vreemde provider of zo?

Je kunt ze altijd een bericht sturen via het formulier op https://www.hoogspanningsnet.com/about/contact/

Waarom deze enorme motorruimtes?? Als je kijkt naar dubbldekkers in het buitenland dan zie je daar geen motorruimtes, onnodige verspilling van zitplekken. Lokomotief getrokken dubbeldeks treinen hebben inderdaad geen motorruimtes. Daar zit alles in de lokomotief (en ook dan niet altijd, de oorspron...

lol dat laatste artikel slaagt de bal toch ook mis. "Tijdens een testrit", die treinen kunnen, zullen en willen nooit in Duitsland rijden :roll: Grappig genoeg waren deze treinen op weg voor een testrit in Duitsland. Op de Rübelandbahn, die zoals bekend mag zijn met 25 kV is geëlectrifice...

Er is een onderzoek naar de kosten geweest en die viel negatief uit, vooral door de hoge kosten voor ombouw van bestaand materieel.
Probleem is dat er geen beleid of visie is. Er worden wat afzonderlijke onderzoekjes gedaan en daar komt natuurlijk precies dat uit wat op dat moment gewenst is.

Maar dan heb je weer bijna geen rijtijdwinst. Want het geheel begint met Inwoners van Roosendaal en omgeving kunnen op afzienbare termijn weer met een snelle spoorverbinding naar Antwerpen En die tweede S32 stopt één keer minder. Dus in plaats van 6 minuten sneller (wat je met de IC ook zou lukken e...

De plannen voor een tweede stoptrein zijn nu blijkbaar heel serieus: https://www.bndestem.nl/roosendaal/snelle-treinverbinding-tussen-roosendaal-en-antwerpen-komt-terug~aef3b0a6/ Veiligheidssysteem Het knelpunt was dat het tracé Essen - Roosendaal vice versa niet is uitgerust met het Belgische veili...

HVHTB schreef: ↑27 aug 2019, 20:48
En als je eens graag met de trein over lijn 24 rijdt, onder andere de 520 doet nog enkele maanden het traject tussen Visé en Montzen.

Lijn 24 heb ik al. 39 is nog een keer leuk.

Vanmiddag rond 15:40 reed ik over de E25 onder het viaduct van de L.24 door en daar reden 2 (of 3, kon het niet helemaal goed zien) stellen MS96 richting Montzen. Ik heb ook niet kunnen zien of ze de boog naar L.40 namen.

Wat deed dat daar?