Het Groot Belgisch Treinen Forum

De officiële norm voor een Traxx sandwichstam is uiteraard ook langer, namelijk 9 minuten voor 7 rijtuigen en 10 minuten voor 9 rijtuigen. In dat opzicht is dat dan ook een negatieve uitschieter in vergelijking met ander NS materieel, maar die tijden moet iedereen kunnen halen. Ik wilde alleen aange...

Maar 110m is totaal geen lange trein. Dan is het logisch. Maar je moet rekening houden met langere treinen van ruim 300m. Ook die moeten al eens de andere richting uit. Wat ik hierboven al aangaf: dan tel je er anderhalve minuut per 110 meter bij op. Met 300 meter zit je dan op een minuut of 6, en ...

En toch doen we dat op dagelijkse basis hier met één bestuurder en dat gaat zonder problemen. Voor drie van onze huidige treinsoorten (SLT, SNG en FLIRT) staat bijvoorbeeld een totale tijd voor het wisselen van rijrichting van 3 minuten voor een trein van 110 meter. Voor elke extra 110 meter komt da...

Voor de mensen die het interessant vinden: Ook in Nederland kennen we eisen aan de tijd die het mag kosten om materieel 'om te bouwen', zoals bij ons het wisselen van de rijrichting door dezelfde machinist wordt genoemd. Tussen het moment van activering van de stuurpost en het moment dat de trein ge...

In Limburg heeft het inderdaad minder gestormd en daar rijden de regionale treinen dan ook nu alweer gewoon normaal, net als in het oosten van het land. Het noordoosten lijkt ook binnen afzienbare tijd opgestart te worden, maar voor het westen en midden van het land lijkt het nog wel even te gaan du...

Zo te horen zijn jullie er beter vanaf gekomen dan wij in Nederland. Hier kan zelfs morgenochtend het treinverkeer op veel plekken nog niet opgestart worden omdat er teveel schade is ontstaan door de storm. Men hoopt nu in de loop van morgen weer op de meeste lijnen te kunnen gaan rijden, maar van e...

Als je weet dat in Nederland al verschillende regels in voege zijn voor elke lijn met etcs :roll: Dit is/wordt inmiddels grotendeels rechtgetrokken. Elke lijn die nu van ERTMS voorzien wordt, krijgt dezelfde regels en elke machinist met de basisopleiding ETCS mag dan op die lijnen rijden. De Hanzel...

Toevallig is dus enkele dagen geleden de winnaar bekend gemaakt:
https://railcolornews.com/2021/09/28/eu ... arfenberg/
Het is het Scharfenbergontwerp van Voith geworden.

Zo spannend wordt het nou ook weer niet. De treinen krijgen gewoon het vernieuwde NS Flow ontwerp (zoals de vernieuwde VIRM dubbeldekkers ook krijgen, zie bijvoorbeeld https://www.sign.nl/signnieuws/nieuw-tr ... io-dumbar/) met wat aanpassingen om ook de NMBS te vertegenwoordigen.

Dit is niet de definitieve livery. Ik geloof ergens later dit jaar wordt het werkelijke uiterlijk onthuld, samen met de definitieve plannen voor de verbinding.

Voor de mensen die zich afvragen waarom deze kleuren erop zitten: deze trein was eigenlijk bedoeld voor het testen van binnenlands treinverkeer in Nederland en is dus stiekem een aangepast binnenlands treinstel, dus vandaar dat deze dezelfde livery draagt als de normale ICNG treinstellen (of nou ja,...

Niet het GSM-R systeem lag eruit, maar het Inttel systeem. Als ik het goed heb begrepen is dat een intern communicatiesysteem, waardoor de treinverkeersleiding onderling niet meer kon bellen en ook de machinisten niet meer telefonisch bereikbaar waren. Alarmeringen en andere oproepen werkten dus ook...

Daarvoor zijn er al even zovele jaren gewoon standaard modules die daarvoor gebruikt kunnen worden. Er wordt hier een oplossing gezocht voor een probleem dat helemaal niet meer bestaat (of zou moeten bestaan, want blijkbaar is het nog altijd een probleem in België).

Waarom zou dat complex zijn? In Nederland hebben we al tientallen jaren een loc+rijtuigen met een mooie lamp om te zien om alle deuren vergrendeld zijn en in Duitsland hebben ze ook dat soort stammen rondrijden waarbij de machinist de vertrekprocedure kan doen, ook vanuit de loc - eveneens al vele t...

Zeker, dus dat is er een voor binnenlands gebruik (serie 3200).

Edit: oeps, volgende pagina gemist